کنوانسیون مونترال (به طور رسمی کنوانسیون برای وحدت قوانین خاص برای حمل و نقل بین المللی هوایی) یک معاهده چند جانبه اتخاذ شده توسط دیپلماتیک جلسه کشورهای عضو در سالاین مهم اصلاح مقررات کنوانسیون ورشو رژیم مربوط به جبران خسارت برای قربانیان حوادث هوایی است. کنوانسیون تلاش برای ایجاد یکنواختی و قابل پیش بینی از قوانین مربوط به حمل و نقل بین المللی مسافر چمدان و بار. در حالی که حفظ هسته مقررات است که باید در خدمت بین المللی حمل و نقل هوایی جامعه برای چند دهه (یعنی ورشو رژیم), پیمان جدید به نوسازی در تعدادی از مناطق کلیدی است. از آن محافظت مسافران با معرفی دو لایه مسئولیت سیستم که حذف قبلی نیاز از اثبات عمدی غفلت حامل هوا برای به دست آوردن بیش از دلار, خسارت که باید از بین بردن و یا کاهش دادخواهی طولانی. تحت کنوانسیون مونترال با هوایی به شدت در قبال ثابت خسارت به. حقوق نقشه کشی ویژه ترکیبی از ارز ارزش های ایجاد شده توسط صندوق بین المللی پول (صندوق بین المللی پول) برابر با تقریبا ما دلار. هستند به دنبال شرکت هواپیمایی ممکن است برای جلوگیری از مسئولیت اثبات این است که این حادثه که ناشی از آسیب یا مرگ نمی شد به علت سهل انگاری و یا نسبت تنها به سهل انگاری از یک شخص ثالث است. این دفاع در دسترس است که در آن خسارت کمتر از هستند به دنبال.
این کنوانسیون همچنین اصلاح مقررات اداری و قضایی از ورشو و در حال حاضر اجازه می دهد تا قربانی و یا خانواده خود را به سو خارجی حامل جایی که آنها خود را حفظ اقامت اصلی و نیاز به تمام هوایی را به انجام بیمه مسئولیت.
کنوانسیون مونترال آورده بود و عمدتا به اصلاح بدهی پرداخت می شود به خانواده های مرگ و یا آسیب در حالی که در هیئت مدیره یک هواپیما. این کنوانسیون به رسمیت نمی شناسد برای جبران روانی آسیب و یا آسیب مگر اینکه مرتبط به آسیب های فیزیکی است. ماده هفده کنوانسیون اشاره به آسیب بدنی در تنظیم مسئولیت حامل برای حوادث. مشکوک - بحث صرفا روانی آسیب است واجد شرایط برای جبران آن مورد انتقاد قرار گرفته است توسط افراد مجروح در هواپیما حوادث و کارشناسان حقوقی و خانواده خود را. استرالیا تغییر آن قانون تا متناسب با کنوانسیون مونترال از جمله در برخی از راه های زیر مستقل استرالیا سناتور نیک معرفی خواهد شد خصوصی عضو لایحه به مجلس استرالیا در ماه مه خواهد شد که به دنبال حفاظت از حقوق بازماندگان سقوط هواپیما برای جبران آسیبهای روانی است. پیشرو استرالیا در امور جاری نشان می دهد تلویزیون چهار گوشه در دولت متعلق به شبکه پخش یک برنامه با تمرکز بر بی عدالتی و بی عدالتی به استثنای روانی آسیب در مارس, شامل کارن کیسی یک پرستار مجروح زمانی که تخلیه پزشکی پرواز او پرستاری در سقوط کرده در آب های جزیره نورفولک. کنوانسیون مونترال تغییرات و به طور کلی افزایش حداکثر مسئولیت شرکت های هواپیمایی برای از دست چمدان برای یک مقدار ثابت, هر مسافر (مقدار در ورشو کنوانسیون بر اساس وزن چمدان). آن نیاز به شرکت های هواپیمایی را به طور کامل جبران مسافران هزینه جایگزینی اقلام خریداری شده تا چمدان تحویل داده شده است تا حداکثر. در بیست و یک روز هر گونه تاخیر در چمدان در نظر گرفته شده است از دست داده و تا زمانی که این شرکت هواپیمایی می یابد و آن ارائه می شود.
محدودیت برای جبران خسارت به بار به بدان معنی است که ارزش های آسیب دیده تحرک تجهیزات اغلب ممکن است به طور قابل توجهی بیش در دسترس جبران خسارت تحت کنوانسیون مونترال در حالی که در اثر از دست دادن حتی به طور موقت از تحرک تجهیزات اماکن مسافران معلول در یک قابل ملاحظه ای افزایش یافته است نقطه ضعف در مقایسه با دیگر مسافران رنج می برند آسیب دیده چمدان.
در حالی که برای غیر افراد معلول این مسئله مهم است که از دست دادن نگه چمدان, برای افراد معلول مشکل گرایش به آسیب های فیزیکی به صندلی چرخدار و دیگر تجهیزات پزشکی با دوام با توجه به نامناسب ارايه در خود نگه دارد. حتی یک پایه به صورت جداگانه نصب صندلی چرخدار ممکن است هزینه دو بار موجود جبران با سه ماه زمان برای جایگزینی. شده اند وجود دارد بیشتر مشکلات با هواپیمایی که تمایلی برای به رسمیت شناختن است که ارزان انبوه صندلی چرخدار ممکن است نامناسب که حتی به طور موقت جایگزین با توجه به نیاز مشترک برای سفارشی صندلی در میان راه حل های طولانی مدت کاربران روی صندلی چرخدار. اتحادیه اروپا در 'ارتباطات در حوزه مسئولیت هوایی و فرودگاه ها در صورت تخریب شده و آسیب دیده یا از دست رفته تحرک تجهیزات از مسافران با کاهش تحرک در هنگام مسافرت های هوایی' یادداشت های این نقطه ضعف در رابطه با - 'حقوق معلولان و افراد با کاهش تحرک در هنگام مسافرت های هوایی'.
اتحادیه اروپا در گزارش اشاره می کند که ایالات متحده تحت حامل هوا دسترسی به قانون و کانادا در زیر قسمت هفتم از مقررات حمل و نقل هوایی گرفته اند اقدام به نیروی هواپیمایی را به طور کامل پوشش هزینه های آسیب به تجهیزات تحرک به عنوان یک شرط اجازه می دهد یک شرکت هواپیمایی به کار خود در حریم هوایی و اشاره می کند که اتحادیه اروپا ممکن است به نگاهی به مراحل مشابه اگر وظایف اضافی تحمیل شده بر شرکت های هواپیمایی توسط - نه حل مسئله.
به عنوان سپتامبر وجود دارد عضو این کنوانسیون است. شامل این تعداد از عضو به علاوه اتحادیه اروپا است. ایالات متحده است که باید به تصویب رساند نمایندگی عضو سازمان ملل متحد به علاوه جزایر کوک. کشورهای دیگر را تصویب کرده اند که عبارتند از: آرژانتین استرالیا برزیل کانادا چین و تمام کشورهای عضو اتحادیه اروپا, هند, اندونزی, اسرائیل, ژاپن, کره جنوبی, مالزی, مکزیک, نیوزیلند, نپال نروژ, پاکستان, روسیه, عربستان صعودی, سنگاپور, آفریقای جنوبی, سوئیس, ترکیه, اوکراین به امارات متحده عربی و ایالات متحده است.
